VUS Volvo XC40 et XC60 2024

Le constructeur automobile suédois met également au point la sportive S60 Polestar Engineered pour la nouvelle année modèle.

Volvo fabriquera quelques-uns de ses VUS à traction intégrale uniquement pour 2024. La nouvelle année modèle apporte également des mises à jour notables à d'autres plaques signalétiques, notamment la berline S60 et la recharge tout électrique C40/XC40.

Le XC40 à essence et le XC60 ne seront plus proposés avec la traction avant. Le premier dit adieu au groupe motopropulseur B4 standard, qui alimentait exclusivement l'essieu avant via un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 194 chevaux. Cela laisse le B5 à traction intégrale, qui dispose d'un quatre turbo de 247 chevaux. Pendant ce temps, la gamme XC60 perd la version à traction avant du groupe motopropulseur B5. Cela laisse le B5 à traction intégrale et le T8 hybride rechargeable comme les deux seules configurations XC60, puisque le B6 à traction intégrale de 295 chevaux est également abandonné.

Les fans de la Volvo S60 Recharge Polestar Engineered seront tristes d'apprendre que la variante haute performance est morte pour 2024. La berline était équipée du groupe motopropulseur hybride rechargeable T8 de 455 ch, elle comprenait également des amortisseurs Öhlins réglables, six étriers de frein avant Brembo à piston et roues forgées de 19 pouces. Au moins, Volvo proposera toujours les éditions Polestar du break V60 et du XC60.

Le mois dernier, Volvo a également annoncé des mises à jour du XC40 Recharge entièrement électrique et de son homologue de type coupé, le C40 Recharge. Chacun ajoute une configuration à propulsion arrière disponible, qui comprend un nouveau moteur électrique de 248 ch et une batterie de 79,0 kWh qui offre une autonomie revendiquée de 297 miles pour le C40 et de 293 miles pour le XC40.

Les versions à traction intégrale des frères et sœurs Recharge adoptent également le nouveau moteur électrique arrière ainsi qu'un moteur avant asynchrone qui, ensemble, font encore 402 chevaux. Cependant, leur autonomie revendiquée augmente de 31 miles et ils peuvent se recharger plus rapidement grâce à un taux de charge de pointe plus élevé de 200 kilowatts.

Les prix des modèles Volvo 2024 devraient être publiés dans les mois à venir, alors restez à l'écoute pour cela. Pendant ce temps, le constructeur automobile suédois vient de dévoiler le petit SUV EX30 EV 2025, qui démarre à 36 145 $.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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